جماران نوشت: پژو ۹۰۸ RC یک هیولای واقعی بود تا جایی که شاید از تصاویر متوجه نشوید که چه سدان پرچم‌دار بزرگ و باشکوهی است. ویژگی اصلی این کانسپت یک پیشرانهٔ ۵.۵ لیتری V12 دیزلی با ۷۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۲۰۰ نیوتن متر گشتاور بود.
جالب اینکه در این سدان، موتور موردبحث مثل سوپراسپرت‌ها به‌صورت عرضی در وسط خودرو یعنی پشت صندلی‌های عقب قرار گرفته بود.
پژو همچنین با نوآوری‌هایی مثل استفاده از دو فیلتر ذرات (یکی برای هر لوله اگزوز)، قدرت و پرفورمنس این موتور را به حداکثر رسانده بود. نیروی این موتور منحصربه‌فرد توسط یک گیربکس شش سرعته سکوئنشال به چرخ‌های عقب منتقل می‌شد. همین قوای محرکه بعداً روی خودروی مسابقه‌ای پژو نصب شد که در سال ۲۰۰۷ در لمان شرکت کرد.
این پژوی جذاب غیر از پیشرانه، ویژگی‌های جالب دیگری هم داشت. بدنهٔ ۹۰۸ RC با ترکیبی از کربن و آلومینیوم ساخته شده و دیسک‌های ترمز از نوع کربن سرامیکی بودند.
رینگ‌های خودرو هم در جلو ۲۰ اینچی با لاستیک‌های ۲۵۵ و در عقب ۲۱ اینچی با لاستیک‌های ۲۸۵ بودند. یکی از جذاب‌ترین ویژگی‌های این کانسپت پژو اما شیشهٔ جلوی بزرگی است که تا ستون‌های B کشیده شده است. در داخل هم شاهد یک نمایشگر عمودی بزرگ هستیم که شبیه خودروهای بسیار مدرن‌تر به نظر می‌رسد.
در همان سال‌ها، آئودی هم یک پیشرانهٔ دیزلی V12 را معرفی کرد که در سال ۲۰۰۷ در شاسی‌بلند Q7 به بازار عرضه شد ولی متأسفانه، کانسپت ۹۰۸ RC و پیشرانهٔ V12 دیزلی پژو هیچ‌گاه تولید نشد هرچند که نوآوری‌های آن به برنامه‌های مسابقه‌ای پژو راه پیدا کرد.
نیروی تولیدی توسط موتور V12 دیزلی از طریق یک گیربکس شش سرعته سکوئنشال (ترتیبی) که به صورت الکترونیکی کنترل می‌شود، در اختیار چرخ‌ها قرار می‌گیرد. این گیربکس در زیر موتور تعبیه شده و برای اینکه بتواند گشتاور عظیم را تحمل کند، بازنگری‌های زیادی در آن صورت گرفته است.
شاسی لانه‌زنبوری ساخته شده از کامپوزیت کربن و آلومینیوم، میله ضد واژگونی، سیستم تعلیق دوبل جناغی برگرفته از 407، رینگ‌های 20 اینچی کرومی چند پره، تایرهای میشلن پایلوت اسپرت SP2 و ترمز برمبو با دیسک‌های سرامیک کربنی از دیگر ویژگی‌های قابل ذکر پژو 908 RC در بخش فنی هستند.
از لحاظ طراحی هم 908 RC شبیه هیچ یک از محصولات وقت پژو نیست و گویی به آینده تعلق دارد! شاید اگر لوگوی پژو روی این کانسپت نبود، بسیاری آن را با یک بوگاتی اشتباه می‌گرفتند!
در داخل کابین، پژو توجه ویژه‌ای به تازه‌ترین تکنولوژی‌ها و بهره‌گیری از مواد مرغوب داشته و سعی کرده این کانسپت را هم‌ردیف پیشرفته‌ترین خودروهای عصر خود قرار دهد. در قسمت میانی داشبورد این مفهومی یک نمایشگر بزرگ لمسی تعبیه شده و تقریبا تمامی امکانات از طریق آن مدیریت می‌شوند.
روی کنسول میانی عقب هم یک نمایشگر دیجیتال تدارک دیده شده تا سرنشینان حاضر در این قسمت بتوانند به وسیله آن امکانات مختلف را کنترل کنند.
در زمان رونمایی از 908 RC پژو مورد تحسین همه نشریات خودرویی و بازدیدکنندگان قرار گرفت. حتما خواهید پرسید پس چرا این شرکت با وجود دریافت بازخوردهای مثبت، کانسپت هیجان‌انگیز خود را راهی خطوط تولید نکرد؟ در پاسخ باید گفت این خودرو به علت هزینه ساخت بالا برای مشتریان گران تمام می‌شد و طبیعتا کسی دوست نداشت پول یک ابرخودرو را برای محصولی با لوگوی پژو پرداخت کند!
چهار سال بعد، پژو از المان‌های ظاهری 908 RC در طراحی کوپه اسپرت RCZ استفاده کرد. اما علی‌رغم طراحی جذاب، این خودرو از لحاظ عملکرد فاصله زیادی با رقبا داشت و نتوانست در جلب نظر مثبت افرادی که خواهان قدرت و هیجان هستند، موفق عمل کند. البته ذکر این نکته ضروری است RCZ از لحاظ فروش به موفقیت خوبی در اروپا رسید و حتی عنوان کوپه سال 2010 را از نشریه تاپ گیر دریافت کرد.
