ملیحه شریف خواه - روزنامه اطلاعات| این استان کهن با دارا بودن ۱۱درصد از آثار تاریخی ملی ثبت شده کشور از ظرفیت بالای میراث فرهنگی برخوردار است و از این نظر در رتبه نخست کشور قرار دارد.

از دیگر ظرفیت های استان قزوین می‌توان به وجود دانشگاه‌ها و دیگر مراکز علمی، پژوهشی و تحقیقاتی آن و شاهراه ارتباطی چندین استان کشور، دشت حاصلخیز و تولیدات بالای کشاورزی هم اشاره کرد اما با وجود تمامی امکانات و توانمندی‌ها، این استان ثروتمند از نظر زیر ساخت‌های توسعه‌ای شامل راه آهن مستقل، فرودگاه و خط مترو فقیر است و از این رو مسافران و گردشگران و همچنین شهروندان قزوینی و دانشجویان برای رفت و آمد به قزوین با چالش های بسیاری روبرو هستند.

یکی از ظرفیت‌های توسعه‌ای و مهم هر منطقه آماده سازی امکانات سفر است تا گردشگران به راحتی بتوانند به اماکن مورد نظر خود بروند و از جاذبه‌های تاریخی آن منطقه بهره مند شوند اما قزوین به عنوان تنها استان کشور از نعمت فرودگاه مسافربری بی بهره است و همچنین روزانه تعداد بسیاری دانشجو از استان‌های تهران و البرز با صرف وقت و هزینه زیاد به قزوین سفر می‌کنند اما همچنان مدیران استان برای احداث خط مترو و کاهش زمان و هزینه سفر از پایتخت به قزوین به بهانه‌های گوناگون تعلل می‌کنند؛ در حالی که ادامه احداث خط مترو از تهران و البرز به استان قزوین از نیازهای اساسی این استان تاریخی، گردشگری، کشاورزی و صنعتی محسوب می‌شود .

هر چند بنا به نظر کارشناسان احداث خط مترو در استان قزوین سبب کاهش مصرف سوخت، کاهش رفت و آمد خودروهای شخصی و کاهش وقت و هزینه می‌شود اما طرح احداث مترو بعد از گذشت بیش از ۲۰ سال همچنان بلاتکلیف مانده است و مدیران قادر به تصمیم گیری اساسی برای اجرایی کردن این پروژه مهم نیستندو این در حالی است که قزوین از مسیر ریلی مستقل هم برخوردار نیست و مسافرانی که بخواهند از قزوین به سایر نقاط کشور سفر کنند باید بلیت‌های سفر خود را با هزینه‌های بالاتر از دیگر استان‌ها رزرو کنند که این موضوع هم مشکلات بسیاری برای شهروندان استان قزوین ایجاد می‌کند.

بررسی اجمالی طرح متروی هشتگرد – قزوین

احداث مترو هشتگرد - قزوین گام مهمی در راه توسعه و رشد استان قزوین خواهد بود و اجرای این طرح بزرگ ملی با تسهیل و بهبود حمل و نقل و جابه‌جایی مسافران در قزوین، حلقه وصل آن با ۸ استان کشور است و سبب رونق اقتصادی منطقه هم می‌شود.

طرح مترو سیستم ریلی برقی و سریع‌السیر شهری هشتگرد – قزوین؛  به عنوان یکی از ۵ طرح زیر بنایی و استراتژیک؛ نخستین بار در اسفند ماه ۱۳۸۴همزمان با ۲ رویداد مهم در استان قزوین از سوی رئیس خانه صنعت، معدن و تجارت و نایب رئیس اول اتاق بازرگانی قزوین مطرح و در سفر نخست ریاست جمهوری وقت در رأس هیأت دولت به قزوین برای تدوین نهایی کردن سند توسعۀ قزوین، تایید شد.

عضو هیأت رئیسه خانه صمت ایران و طراح خط مترو هشتگرد-قزوین در گفتگو با گزارشگر روزنامه اطلاعات با اشاره به ضرورت، اهمیت و مزایای ادامه خط مترو هشتگرد به قزوین می‌گوید: هر چند روند اجرای این طرح سالیان متمادی به تعویق افتاده است اما با ادامه این خط مترو به سمت استان قزوین زمینه بهره برداری استان‌های شمال و شمال غرب کشور از این خط ریلی سریع السیر فراهم می‌شود.

علی محمد زمانی می‌افزاید: با اتصال قزوین به شبکه فراگیر مترو تهران در حریم ۱۵۰متری آزاد راه، به هزینه و تامین زمین نیاز ندارد و طول سفر حدود ۴۵ دقیقه با برآورد جابجایی ۳۵۰۰ مسافر در ساعت کاهش می‌یابد.

وی به بررسی ۱۴ شاخص توسعه اقتصادی این طرح ملی با توجه به موقعیت خاص جغرافیایی و حمل و نقل بین‌المللی قزوین اشاره می‌کند و اظهار می‌دارد: صرفه جویی چشمگیر ۴۰ درصدی در مصرف سوخت،  تسهیل در حمل و نقل جاده‌ای و روانی ترافیک، جلوگیری از حوادث رانندگی و خسارات سنگین مالی و جانی، کاهش چشمگیر حجم‌  ترافیک آزادراه و کاهش تردد خودرویی ورودی به تهران، انتقال بخش مهمی از ترمینال غرب و آزادی به قزوین، جلوگیری از سکونت ناخواسته در قزوین، تسهیل انتقال دفاتر مرکزی کارخانه‌ها به قزوین، حفظ محیط زیست و جلوگیری از آلودگی هوا، رونق قابل توجه گردشگری در کشور و قزوین، ایجاد اشتغال و رونق اقتصادی در منطقه و کشور، جذب سرمایه‌گذاران خارجی با توجه به اقتصادی بودن طرح و بازگشت سریع سرمایه و نیاز به ارتباط استراتژیک مرکز با قزوین از جمله شاخص‌های بررسی اجرای خط مترو در استان قزوین است.

عضو هیأت رئیسه خانه صمت ایران می‌گوید: استان قزوین فاقد فرودگاه و امکانات زیر بنایی مورد نیاز و عدم تناسب توسعه راه آهن کنونی با نیازهای  منطقه و اهداف تعریف شده است و ادامه خط مترو هشتگرد به قزوین می‌تواند بخش مهمی از نیاز توسعه ای استان قزوین را رفع خواهد کرد.

زمانی در ویژگی‌های طرح افزود آرامش روحی، نظم اجتماعی، سرعت متناسب، ایمنی  از آلودگی صوتی،  گسترش فرهنگ نظم، جلوگیری از رشد بی‌رویه و غیرسازماندهی شده شهرها، سرعت بالای مترو در مقایسه با سایر گزینه‌های حمل و نقل، کاهش سطح معبر مورد نیاز برای حمل مسافر، نیاز حداقلی به آزادسازی اراضی را از دیگر مزایای اجرای این طرح برای استان پر رفت و آمد قزوین است.

وی با بیان این که قطار بین شهری تهران- کرج هم ‌اکنون در حال بهره‌برداری است می‌افزاید: سرعت زیرساختار  ادامه این خط تا قزوین با ایستگاه‌های کرج، هشتگرد، آبیک، محمدیه و قزوین با سرعت ۲۴۰ km/hدر ۱۶۰km/hدر طراحی و اجرا، توصیه می‌شود.

زمانی ادامه می‌دهد: در عین حال سبک تر شدن سرریز بار خودرویی پایتخت، بهره وران ساکن استان قزوین، البرز، تهران و ۸ استان شمال و شمال غرب، بهره مندی ساکنان پایتخت از تعدیل افزایش تراکم شهر تهران، بهره‌مندی حدود ۱۰۰ هزار دانشجوی مشغول به تحصیل در دانشگاه‌های قزوین ساکن تهران و کرج از دیگر مزایای دیگر طرح است .

عضو هیأت رئیسه خانه صمت ایران اظهار می‌دارد: مطالعه طرح پس از ارائه در مصوبات دور دوم سفر هیأت دولت وقت و  تأیید دانشگاه صنعتی اصفهان به تصویب شورای برنامه‌ریزی استان، شورای ترافیک استان، شرکت عمران شهرهای جدید رسید و پس از پیش‌بینی هزینه‌ها و ارسال به شورای عالی ترافیک شهرسازی، جزو پروژه‌های اقتصادی حمل و نقل کشور قرار گرفت اما همچنان عملیات اجرای این پروژه مورد نیاز و درخواست ساکنان استان قزوین به تعویق افتاده است.

ضمنا در آستانه سفر ریاست جمهوری سیزدهم و در کارزار مردمی انتخابات درخواست اجرای طرح مترو مطرح شد که با حدود ۲۵۰۰امضاء حتی از شخصیت های مطرح استان بود که متاسفانه با حادثه شهادت شهید رئیسی مسکوت ماند و در زمان مناسب مجددا کارزار فعال خواهد شد و اکنون با روی کار آمدن دولت چهاردهم و آغاز به کار استاندار با انگیزه و تازه نفس استان قزوین درخواست می‌شود اجرای مترو و طرح های دیگری که به موازات آن از جانب علی محمد زمانی شامل طرح تاسیس و ایجاد فرودگاه، هاب لجستیک، بندر خشک و منطقۀ ویژه اقتصادی البرز که نقش بسیار مهمی در توسعه پایدار استان قزوین دارد و نقشه راه سیاستگزاری و کلان استان به شمار می رود هم با سرعت بیشتری پیگیری و اجرا شود.